206けんの電気自動車・エコカーのQ&A 3/11

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車購入に関してご意見をお聞かせ下さい。年齢は50代です。免許は10年ほど前に取得しましたが、本当に乗るようになってまだ4-5年です。ここ1-2年週に2-3回（1回は60/日）乗るようになり、自分の車がほしくなりました。車については、全くの初心者で、現在乗っている車も妻の物です。今までテレビの宣伝も全く気にしていませんでしたが、最近は、車が欲しいと思ってからは、気になるようになりました。購入の助言として、以下の内容のご意見をお願い致します。なお、多くの方にベストアンサーを差し上げたいため3人ほどの意見が頂きましたら、その中からBAを選んで、更に同じ質問を入れます。なお、今までに乗ったことのある車は、マツダMPVとデミオです。１，電気自動車は初めとするエコカーを購入した方がよいのか従来からのガソリン車でよいのか等お教え下さい。２，販売されている中では、アイサイトが良いなと思ってSUBARU（スバル）の車を検討しようと思うのですが、良い点（アイサイトがよい）・悪い点（※燃費が悪い、タイヤが高いなど）等お教え下さい。３，新車と中古車の良い点、悪い点...

2011-02-07
１、の回答電気自動車は一日の走行距離が１２０ｋｍ（エアコン、ヒーター使用時）を絶対の越える事が無いならお勧めです。日産リーフの場合で。ハイブリット車はトヨタ、ホンダから選ぶと電源がニッケル水素電池車になり、電池の耐久性は５年～１０年。日産は現時点ではフーガのみで耐久性に優れたリチウム電池搭載。高額車です。来年あたりに日産スカイラインハイブリットがデビューと言われています。２、の回答良い車ですが、日本では大きくなりすぎました。なんとレクサスＩＳより大きく、スカイラインに迫る大きさです。４気筒で４ＷＤ（４輪駆動）、価格は同じ２５００ｃｃでスカイラインより数十万円、レクサスＩＳよりなんと百数十万円安く設定車が多く存在します。３、の回答どんなに良くても、中古です。新車では有り得ない、色々な不満が必ず出ます。...
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緊急でお願いします。いまエコカーや電気自動車など、地球に優しいクルマが開発されていますね。しかし本当にエコなのでしょうか？例えば、クルマを作るパーツの輸送、開発、また電気自動車の場合、電力を作る時などに絶対にCO2が発生しているはずです。それでも本当にエコカーと呼べるのでしょうか？教えてください。...

2011-01-23
確かに化石燃料を動力源とする車には電気自動車には勝てない事実があります。それは、減速や停止の際の運動エネルギーは熱として捨てるしかないということです。電気自動車であれば、モーターを発電機とすることで減速する際のエネルギーを電気エネルギーに変えることができますが、化石燃料を動力源とする車はエンジンブレーキをかけてもそのエネルギーを元（燃料）にはもどせません。また、レシプロエンジンの宿命としてゼロからトルクを生み出すことができないので、アイドリングしておく必要がありますし、発進には「半クラッチ」という特殊な技術（ＡＴも同じことをしている）が必要となります。このようなデメリットを克服したのが電気自動車やハイブリッドカーですが当然、製造段階でレアアースをはじめとする膨大な資源やエネルギーを必要とします。残念ながらライフサイクル全体で比較した客観的なデータが公表されないまま、環境にやさしいというだけで、世論が形成されているのが実態です。...
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エコカーや電気自動車と普通のガソリンエンジンの自動車では、メンテナンス面でどんな違いがありますか？エンジンオイルの交換って、エコカーでは必要で、電気自動車は不要でよいのですか？オイル交換以外にも、維持していくのに普通のガソリン車と違うとこを教えてください。...

2011-01-23
プリウスを７年乗っていますが、気がついたこと。ハイブリッドの場合は冷却水がエンジンとインバーターの２ヶ所に分かれています。ブレーキパッドはブレーキが回生エネルギーを回収するので減りが少なく通常では一度も交換しないで済みます。バッテリーが大きい２００Ｖのと小さい１２Ｖのと２種類あります。...
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【エコカー減税ってやって良かったんですか??】つい先日までエコカー減税が騒がれていましたが、ふと疑問に思った事があります。これからの世界の車産業は電気自動車が主になると言われているのにエコカー減税ってどうかな～って思います。電気自動車は排気ガスを出さないんですよね？やっぱり環境の事などを考えるとおかしいと思います。アメリカもこれからこの分野にかなりの投資をするようですし、環境無視のあの中国でさえも電気自動車に重点を置いて世界に売り出しています。せっかく日本は世界トップレベルの技術を持っていて「車＝日本」と言われているのに勿体無い気がします。どうして環境にも良い電気自動車の普及より、もう時代遅れとも言われているエコカーなんかに有利な政策なんかを作って施行してしまったんでしょう??エコカー減税で去年車を買った人は多いと思います。その人達は最低でも5，6年は車を買い換えませんよね??その影響で今年から数年は日本の車産業はのびないと言われています。その間にも廃棄ガスは排出され続けるし、世界の電気自動車シェア競争に乗り遅れる事になりますよね??正直エコカー減税に利点はあったのか？と思ってしまいます。みなさんどう思われますか？...

2011-01-20
そう思います。時代に逆行した政策ですね。減税する対象が違います。これで企業の電気自動車への開発の加速力は確実に落ちましたね。...
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大至急、３００文字以内で要約をしてもらいたいのですが・・・※この記事に対しての意見は要らないです・・・交通死大手家電量販店が電気自動車の販売に乗り出した。なるほど、コンセントに差し込んで充電して使用する道具という意味では、電気自動車は「家電」の仲間といえそうだ。ハイブリッドや燃料電池車も含めエコカーと呼ばれる次世代自動車は、身近なものになっていくだろう。これらは環境にやさしいといえるかもしれない。だが、人の命にやさしいといえるだろうか。今年も年明けの紙面は、前年の交通事故の死者数を報じた。全国では四千八百六十三人が亡くなった。北海道は二百十五人で、東京都と並んで都道府県別で最多という。なんとも痛ましい。全国の死者は十年連続で減少したそうだ。それでも列島のどこかで、ほぼ二時間に一人が交通死している。この現実から目を背けていいはずはない。一九七〇年代に著された経済学者宇沢弘文氏の「自動車の社会的費用」（岩波書店）は、いまなお車社会の病理を鋭く突いている。宇沢氏は「自動車の普及は自らの利益をひたすら追求し、そのために犠牲となる人々の被害について考慮しない人間意識と、それを容認する社会に支えられている」と喝破した。殺す気がなくても殺してしまう。死ぬ気がなくても死んでしまう。自動車という道具がはらむ、この根源的な危険を取り除くことはできないか―。技術立国を名乗るならば、人を殺さない車と交通体系の開発に全力を挙げて挑戦したい。北海道新聞「卓上四季」より...

2011-01-19
交通事故死。大手家電量販店が電気自動車の販売に乗り出した。家庭の電気で走れる電気自動車も「家電」の仲間です。エコカーと言える次世代自動車として人気が高まると思う。環境にやさしいが、人の命にはどうだか。去年の交通事故の死者数を全国では4863人が亡くなったと報じた。北海道は215人・東京都と並んで都道府県別で最多の交通犠牲者です。死者は10年連続で減少してはいる。列島のどこかで、約2時間に1人が交通死している。この現実から目を背けていけない。殺す気がなくても、死ぬ気がなくても死んでしまう。車は必需品の道具です。危険を皆無にはできないか―。技術立国日本は事故防止の車と、交通体系の開発に全力を挙げて挑戦したい。(タイトルの≪交通死≫を、≪交通事故死≫に換えましたが、戻したほうが良いかも知れません）...
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将来は飛行機も電気で動くようになりますか？バスも。あの振動と音が心地良かったのに…プリウス電気自動車ハイブリットトヨタホンダ日産エコカー補助金エコガソリンたらちゃん JAL ANA ジェット機羽田空港成田空港...

2011-01-15
いやいや、飛行機には液体燃料が必須ですよ。飛行機って言ってもセスナみたいな小型の物からジャンボジェットみたいな大型機や戦闘機まで多岐に渡りますが。一般的にイメージし易い旅客機という事で。何故液体燃料のジェットエンジンでないと駄目なのか、幾つか理由を挙げます。①重量増他の方の回答でも言われている通り、電池は重過ぎです。車や列車なら地面が重量を受け止めてくれますが、空を飛ぶ飛行機は軽さが全てです。機内で使う食器ですら、陶器から軽いプラスチックに変えて燃料費を浮かせるよういう試みすらある程です。因みに電池どころか、天然ガスや水素みたいに液化しない燃料も絶対に無理です。液化しないとエネルギー密度が少なく、高圧状態で詰め込まなくてはならない為、容器が厚く重くなるから。持ち運べる容量が少ないくせに重くてかさ張るので。石油が無くなった場合の代替燃料は、バイオエタノール、天然ガスから合成するガス・トゥ・リキッド、同じく石炭から合成するコール・トゥ・リキッドの三つ位に絞られます。②最高速度電気を利用するとなると、モーターを回転させるプロペラ機に限られます。これでは速度は出ないし騒音はうるさいし、リニアモーターカーに対抗する長所が消えてしまいます。厳密なプロペラ機の最高速は知りませんが、前時代的な物という事は確かです。空気抵抗も余分に増えるし。仮にリチウム空気電池という、現状のリチウムイオン電池の300倍だかのエネルギー密度を持つ電池が実用化しようとも飛行機には適しません。...
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すべての自動車が電気自動車になったら①電気の需要（特に夜間電力）が激増し ②電気の値段が高騰して、エコキュートが廃れ ③発電所（原発）を激増する必要がおこり ④瀕死のスパーゼネコンが復活することで、景気の浮揚が可能になり ⑤ガソリンがだぶつくことで価格が下がり、つまるところエンジン車がエコカーになるのでしょうか？？？...

2011-01-10
電気は充電に時間が掛るためにガソリンには取って替われない。電気の単位のところで「ギガKWH」と書かれていますが、１の１０００倍がK（キロ）、Kの１０００倍がM（メガ）、Mの１０００倍がG（ギガ）ですのでご承知おきください。...
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ハイブリットカーや電気自動車に乗ることが「エコ」だと言うのは、欺瞞もいいところじゃないでしょうか？膨大な資源やエネルギーを消費して生産される以上、環境にいいはずがありません。バッテリーやモーターも数年おきに交換しなければならないことを考えると、エコをいうならとにかく車体の軽い（製造時の資源・エネルギー消費が少ない）軽やコンパクトに乗るほうが、よほどいいでしょう。エコカーはレアメタルをふんだんに使用するので、製造や廃棄に普通よりも多くのエネルギーを消費するはずです。極端に言えばエコを実践したければ自転車に乗るべきです。家電も同じでよほど古くて効率が悪いと言うのでなければ、むやみに買い換えるのは資源の浪費と、ゴミを増やすだけです。エコカーやエコ家電を本気で「エコ」だと思っている人は、マスゴミや企業に洗脳されて思考が止まっているように思えます。...

2011-01-08
ハイブリットカーや電気自動車が近い将来自動車の主力になることはまずありません。マスコミがハイブリットカーや電気自動車を大きく取り上げるのはかなり片寄った報道です。質問者様のおっしゃる通りだと思います。日本人のほとんどがこの愚かな妄想に洗脳？されていると思いますよ。第一、プリウス一台でリチウムだけでも１㎏使用します。これを日本中、世界中の自動車に置き換る事なんて不可能です。リチウムが足りません。自動車というのは鉄やアルミ、樹脂等一般的にありふれた物でほとんどが構成されているから世界中に普及しているのです。少なくともバッテリーにレアメタルをほとんど使用しない飛躍的な技術革新がないかぎり、ハイブリットカーや電気自動車が自動車の主力になる事は無いでしょう。不可能なんです。しかし、インドや中国等の発展途上国が急速な経済発展をしています。それと同時に石油の消費量も大幅に増加して石油の市場価格が上昇を続けています。ですから、軽やコンパクトでも苦しいでしょう。でも、自動車メーカーはハイブリットカーや電気自動車を大々的に宣伝していても、その裏では現実を見ながら対処しています。天然ガス自動車（ＣＮＧ自動車）と言うのをご存じでしょうか？天然ガス自動車http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A9%E7%84%B6%E3%82%AC%E3%82%B9%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A実は石油は残り１００年程度と言われていますが、天然ガスは数百年ぶんあります。（現在採掘可能分だけで、４００年～６００年）日本近海でも中国ともめているガス田があります。この豊富な天然ガスを利用した自動車が実は現在すでに実用化され公道を走っています。天然ガスのスタンドはＥＣＯステーションと言って、現在バイオエタノールや電気ステーションよりも大幅にかつ急速に増加しています。設置数も圧倒的に天然ガスステーションが多いです。ＥＣＯステーションhttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%82%B3%E3%83%BB%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%BC%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3ＥＣＯステーション設置状況（Ｈ１４年まで）http://www.erca.go.jp/taiki/siryou/pdf/W_G_002.pdf#search='ECOステーション'恐らく石油が価格上昇を今後も続くようであれば、近い将来で言えば天然ガス自動車が普及するのではないでしょうか？佐川急便なんかも積極的に取り組んでいるみたいだし。http://www.sg-hldgs.co.jp/history/eco/質問者様のおっしゃる通り自転車にすれば一番エコかもしれませんが、現実を見れば自動車→自転車なんて無理です。現在都市に集中している人間が生活（生存）するために必要な物資を輸送するには自転車では不可能です。山間に暮らしている方々が通院や買い物に行くには自転車では無理です。また、公共の交通機関もほぼ皆無に等しいです。どうしても自動車は必要です。自動車→自転車に切り替え可能な人は都市部の一部の通勤、買い物客だけなんじゃないでしょうか？...
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世界的な自動車の傾向について。先進国のエコカーブームが新興国各国にも行き渡ると思いますか？そしていつか市場が電気にとって変わられ、全く新しい車市場になると思いますか？私の考えですが、技術革新が無い限り、これからプラグインハイブリッドがこの先数十年主流になると思っています。何故なら-電気自動車のバッテリーは一日１００キロが限度。充電にも３０分かかる。そして新たにインフラを作るコストもかかる。-水素はタンクが大型になりやすい。万が一の事を考えると怖い。街中で水素爆発とか起こす可能性のある車は乗りたくありません。-ソーラーは昼間はいいが、曇りや夜は走れない。以上の先進技術の欠点をあげると、今のハイブリッドに充電機能を載せたプラグインハイブリッドが最も優れていると考えています。街中では電気で走る。万が一に備えガソリンスタンドにも充電器を設置。遠くへ行くときはハイブリッド。市場がガソリンを使わない、全くの電気自動車だらけになるとは考えにくいのですが、いかがでしょう。...

2011-01-08
行き渡らないか、行き渡っても何十年単位で時間が掛かるでしょう。まず、電気自動車は電池が高いので、これが普通の人が買える値段まで格段に安くならないと大幅な普及は無理でしょう。プラグインハイブリッドも、同じく電池や、ハイブリッドシステムが高価なので、今後もそれ程普及しないでしょう。日本のハイブリッド車の新車登録台数が今の所1割台、全世界では数％なので、そう予想されます。少なくとも５年10年は間違いなくガソリンとディーゼルの低燃費車が主流でしょう。欧州は前からディーゼル車の販売が5～7割という状態です。なので、日本はプラグインハイブリッドと通常のハイブリッドのシェアが1～2割、主流はガソリンで数％が電気自動車。欧州はディーゼルが主流で、次いでガソリン、その次にハイブリッドが1割食い込むかどうか、それに電気自動車が数％シェアを取るような状態が続くんじゃないでしょうかね。現状では、プラグインハイブリッドが主流になることはまず無いと考えて良さそうです。...
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「エコバイク」って出ないの？最近のエコブームで、エコカー、つまりハイブリッド車や電気自動車が続々と発売されています。しかし、ハイブリッドバイクや電気バイクはなかなか発売されないようです。そこで、バイクだと構造的にハイブリッドにしたり電気バイクにしたりするのは難しいのでしょうか？...

2011-01-02
出ています。新聞の配達を、電気バイクに変えたら、騒音の苦情が消えたのを、テレビでやっていました。...
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朝生の勝間さんの鋭い発言には毎回頭が下がります。政府の経済政策は効率が悪い、例えば電気自動車の開発をどんどん進めればいいときに、エコカー減税をやって旧来の自動車産業を保護してしまっている、との今回のご指摘でしたが、他にもこういう政府の非効率って、あるんですよね？どういうのがあるんでしょうか？それにしても、勝間さんを経済産業大臣にした方が、日本経済をよっぽど活性化させられるんじゃないでしょうか？...

2011-01-01
正直いってアホだな・・・段階的移行というのもんがわからないらしい。それがわからなくて、本当に経済評論家？...
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朝生の勝間さんの鋭い発言には毎回頭が下がります。政府の経済政策は効率が悪い、例えば電気自動車の開発をどんどん進めればいいときに、エコカー減税をやって旧来の自動車産業を保護してしまっている…との今回のご指摘でしたが、他にもこういう政府の非効率ってあるんですよね？、どういうのがあるんでしょうか？それにしても、勝間さんを経済産業大臣にした方が、日本はよほど経済を活性化させられるんじゃないですか？...

2011-01-01
勝間さんは私も支持していますが、ここでは賛否両論です。私は三橋貴明さんも支持しています。自民から出て、ネットに冷たい（というより、ネットが使えない）政治家に、直前の政治活動を禁止させられて、そのため落選の人です。自民は金の下の自由、汚職のイメージが強いですが、民主よりはマシというところでしょう。...
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エコカーって本当にエコロジーなの？ハイブリッドカーは言ってみれば、普通の自動車に電池とモーターを搭載して双方をよいタイミングで駆動させる事で環境負荷が少なくなる、と言う事ですよね。全工程で燃料使用量が少なければ、燃費効率がよい、と言う事になる？それは良いとして、電気自動車部分の搭載により、1台の自動車を製造するのに使用する部材やエネルギーは従来より多いはずです。当然重くもなる。道路にやさしくない。んで、電気は主に充電に頼るのなら、発電所で発電された電気をためる事になります。日本では、原子力発電の方が多いので、電気製造に関して炭酸ガス発生量は少ないかもしれないが、全発電所が使用するエネルギーの加重平均ではどうなるのか。そんな事を考えつつ各自動車メーカーのサイトを見たが、ほぼ全社ISO14001取得しながら、１台のエコカー製造と日常の運用から寿命に至るライフサイクルから見る炭酸ガス発生量もしくは重油換算による環境負荷量、いわゆるアセスメントが掲載されていません。エコカーって、本当にエコなのですか？あるいはエコ減税（の財源）って、たんす預金放出のための、「公共事業（費）」に過ぎないのですか？...

2010-12-31
ISO14001を取得していながら、エコカー製造の環境アセスメントを公表しないのはおかしい、というのは面白い視点ですね。確かにエコを売り文句にしながら、この態度は二枚舌でしかない、とも言えます。事業ゴミや電気より、まず先にエコカーの環境アセスメントを公表し、ガソリン車の新車製造販売によるユーザー利用、というトータル比較をして、エコかどうかを公表すべきでしょう。機密情報と環境アセスメントはあまり関係ありませんね。材料などばらせばわかる事だし、電力消費や化学加工時の環境負荷データそのものは機密にはなりえません。それだけのエネルギーをどう使うかが機密なだけです。本当にエコなら、簡単に開示できるはずです。エコカーがエコと程遠い存在なのは、割と理解されているみたい？もちろん、政府のエコカー補助は、経済活性化政策としては有効に機能している部分はあるでしょう。ただし、経済を活性化できれば何をしてもいい、という事ではないでしょう？それは「エコカーといいながら実はエコと程遠い存在」を売る行為を政府が後押しするのは、詐欺の共犯行為ともいえます。麻薬組織と癒着して経済を活性化させる国家もあります。あれと同じでしょうか。その恩恵を受けてるから批判はいけない？これは論理のすり替えだと思います。...
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ヨーロッパでは、エコカーとして日本のようにハイブリット車が売れず、ディーゼル車が本流のようですが、今年の欧州カーオブザイヤーは日産リーフに決まったそうです。選ばれた背景にはどんな理由が考えられますか？ヨーロッパでもこれから電気自動車がもっと売れるようになるのでしょうか？...

2010-12-25
リーフになったのは初めて実用的に使える電気自動車が出てきたということでしょうか。（最高速145kmですし高速も短距離ならなんとか）ヨーロッパでディーゼルが売れるのは、ヨーロッパは中高速域での走行が多く（80km～130km）その速度域で燃費が出やすいのがディーゼルだからという理由があります。日本のようなストップアンドゴーが多いところではHVのほうが燃費がよくなりやすいです。あと、日本の燃費測定基準と欧州の燃費測定基準が大きく異なり。日本でリッター25km走る車が向こうの基準では17kmだったり、逆に向こうの基準で27kmの車が日本の基準だと17km（日本用にデチューンして20km）だったりすることがあり、なかなか日本車が向こうでは売れないわけです。電気自動車に関してはルノーなどが早い時期から取り掛かっているため日本より進んでいる点もあります。...
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電気自動車やハイブリッド車など、エコカーの話題が豊富ですが、EHVとかHEV言われている電気ハイブリッド自動車（あるいはハイブリッド電気自動車）は、どちらが正しい記述なのでしょうか。HEV、EHV、どちらでも同じ意味であるのなら、一般的にはどちらを用いればよろしいのでしょうか。ご教示ください。...

2010-12-21
一般的にはハイブリッドカーですが本来はハイブリッドビークルがHVですのでハイブリッドカーのつもりでHVカーと言ってしまうとハイブリッド車カーとなりフジヤママウンテンと同じ変な日本語です。一般名称しかありませんので正式な言い方がありません。EHV エレクトリックハイブリッドビークル電気ハイブリッド車はまず使いませんが電気主体のハイブリッド車という意味であれば間違いとは言い切れません。HEV ハイブリッドエレクトリックビークルハイブリッド電気車は電気で走れるガソリン車という意味合いが強く電気車のイメージを取り込みたいハイブリッド車メーカーが好んで使いたがる傾向があります。意味的にはどちらもハイブリッドなのに内燃機関の記述がないため中途半端です。正確に言うとガソリンエンジン主体のハイブリッドならガソリンエンジン電気モーター動力ハイブリッド自動車、電気主体のハイブリッドなら電気モーターガソリンエンジン動力ハイブリッド自動車となりますが長ったらしいのでまず使われることはないはずです。...
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今後のガソリン車の行く末について近い未来、どうなると予想されますでしょうか？？ハイブリット車や電気自動車に本格的に移行していくようになるのでしょうか？政府は移行するような政策をどんどん推し進めてくるでしょうか？（京都議定書などの関係も含め）エコカーとガソリン車の税金の差別化、ガソリン税増税など起こりえるでしょうか？...

2010-12-18
詳しい時期までは解りませんが、HV車（プラグインハイブリッド車）やEV車（電気自動車）に本格的に移行していくのでは無いでしょうか。バスやトラックなどの分野でも本格的に移行していくでしょう。また、各メーカー共々、資本投資をしていますので、移行せずには終われません。世風もHV車やEV車を後押しする様な風潮があり、インフラ整備の問題が整理付き次第、ただ安易にガソリン車が無くなるとは思えませんが、各メーカー続々と移行し始めるでしょう。主の話とは意味合いが少しズレるかも知れませんが、優遇税制が既にエコカーに対しては行われています。ですので、政府主導ならば良い方に働くか悪い方に働くかは微妙ですが、税金の差別化、ガソリン税増税は訪れると思います。余談ですが、軽自動車の増税話が出ていますが、これは主の話とは異なりますのでご注意ください。ただ、国土交通省も事業計画の中で、『走行形態の環境配慮化』『物流の効率化』を掲げていますので、即時、増税となるならばあまりにも短絡的ではあります。本来、性能（対環境）の良い車が増え、消費者が自然に移行してくれれば良いのでしょうが、短絡的な政府では、『京都議定書』などに続き、他の議定書が出てくる事も有り得ます。ただ、『京都議定書』には主要排出国である中国や米国が加わっていない事から、「実効性の乏しい枠組み」と指摘されています。...
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エコカーについて教えてください。最近、電気自動車が取り上げられるケースが多くなってきました。なぜ、電気がエコなのかわかる方がいらっしゃいましたら教えてください。ちなみに、私は、電気発電時にCO2を出すのか、走行時にＣＯ２を出すのかの違いだけだと思います。（電気の発電効率は最新の発電所の設備で50%と聞いています）...

2010-12-18
質問者様がおっしゃる通り、全くその通りだと私も思っています。仲間内では、エセエコと呼んでいます。補足まだ壊れてもいない車の買い替えを国ぐるみで促進しているんですから、飽きれます。それに、再利用しづらい樹脂を多用した車ばかり・・・...
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いまニュースを見ていたら、高速新料金、軽とエコカーは上限1000円とかかれていましたが、エコカーとはハイブリッド車や電気自動車だけですか？ガソリン車でも、平成〇〇年度〇〇％どうのこうのと言う車は適用されませんか？また、エコカーかそうじゃないかの見分けかたは、ETCでどのように見分けるのですか？...

2010-12-13
エコカーとは、燃費が２０ｋｍ／Ｌ以上の車が対象車になるようですが、１０・１５モード燃費なのか、ＪＣ０８モード燃費が基準なのかは分かりません。ですので、ハイブリッド車でもクラウンハイブリッドではカタログ値でも１５．８ｋｍ／Ｌですから、こちらは普通車扱い、一方ガソリン車でもヴィッツやフィットでは２０ｋｍ／Ｌ以上のグレードもありますから、こちらは軽自動車扱いになると思います。見分け方は、事前にセットアップをしますから、別に難しい事は無いでしょう。...
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今世紀最大の詐欺電気自動車は環境に優しいと言う嘘について最近は電気自動車が話題になる事が増えてきましたねガソリンを使わず電気だけで走らせるので環境に優しいと言う事です気づいていない人が多い様ですがこれは嘘ですなぜなら日本の6割りが火力発電だからです電気自動車が普及するという事は火力発電をフル回転させると言う事ですこれならガソリン自動車のエコカーを走らせた方が環境に優しいはずですなぜマスコミは真実を報道せずに自動車メーカーとグルになって嘘を報道しているのでしょうか?これでは詐欺と同じです...

2010-12-13
そのとおり。EVを選択した人は、原発と火力に賛成ということになります。原発の種種の問題、中でも廃炉と廃棄物、火力においては化石燃料資源と二酸化炭素の問題を容認したということです。ですからEVのケツには原発賛成火力賛成の大きいステッカーを貼らねばならないと法制化するべきです。そこまでやればチッター考えるようになるかもしれません。まあ無理か。...
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エコカーとはそもそも経済的に負担ではないでしょうか。世間でエコカーがもてはやされているのに疑問を感じました。（エコ家電もね！）※国の罠ではないかと。。。エコカーがそれ以外の車に比べて排気ガスの排出量が少ないのはわかります。今後、エコカーにシフトしていくこともそのとおりだと思います。ですが時期尚早かと。。。（そもそも乗り換えに伴う配車コストや製造コスト、資源、その他雑費含むとエコじゃなくね？）「一ヶ月のガソリン代が”ｘｘｘ円以上”使う場合は経済的に得」と言った目安があればご教示願います。（例）5年で償却するとして、”リッター１０キロの車で130円/1Ｌ”の場合、月5万円（[約3850キロ走るね！）のガソリン代がかかっているなら、購入価格300万円（何とか金とかで差し引いた額）で、且つガソリン代が一切かからない（電気代もかからないとする）電気自動車に乗り換えを。逆に、月5万以下のガソリン代しかかかっていないなら買い換えちゃ駄目～ヽ（´∀`）ノとか、月額2.5万円のガソリン代なら150万円以上の車両は駄目～。）といった具体的な回答を希望します。※身勝手な話ですが、地球規模でのエコは正直どうでもいいので家計としてどうなのかが重要なのです。。。低所得者の小生としては環境云々考えてはいられません（ォィ)東京都内在住（+アルコールジャンキー）のため地下鉄やタクシー利用がほとんど～ですが、今後車を所持する際の指標になればと。。。どうぞよろしくお願いいたします。...

2010-12-04
実は車を所有するのは大変な金食い虫らしいです。http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20101203-00000006-pseven-bus_all当然、国の経済対策の一環に過ぎません。いま日本で言われているエコってのいうのはエコロジーじゃなく、ビジネスのエコというブランドに過ぎません。...
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