66件の電気自動車・エコカーのQ&A 1/4
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地球温暖化の原因は二酸化炭素にありそれは人間の経済活動が原因で人間の努力で解決できる問題と考えている方に伺いたいのですが、ズバリ温暖化対策で二酸化炭素排出をとめたら地球は救われますか？長文ですいません現在最有力候補の原因が今の日本では、紛れもない事実として扱われているかのような報道と政策がありますが、もしも本当に二酸化炭素が原因ならば出し続けた未来は計り知れないほどの被害が出るとされ今も少しずつ影響が出ているといわれていますだとすれば経済活動云々言っている時ではなく世界で１０年以内にすべての原油や石炭の燃焼的な利用は禁止として地球の存亡をかけた断固とした取り組みをしないのか？わずかばかり減らすか減らせなかったか言ってそれを肴に新たなマネーゲームの商品を作り上げたりしているときではないと思いますもし本当に二酸化炭素が原因だと考えるなら日本政府の政策もエコカーに減税と補助金を出す一方で高速料金一律１０００円で乗れるとして進んでガソリン撒いてもらってもかまわないと言わんばかりの政策や山を切り裂いて新たな道路を作る計画に６０兆円も予算つけるということをしている様子、二酸化炭素を出さないということをふざけてやっているようにしか思えません。本当に二酸化炭素が原因なら死ぬか生きるかの命がけの問題ですから快適さとか経済活動なんて言ってられないはずです。本気で考えていれば衆議院三分の二議決権がある今のうちに二酸化炭素排出法を通して違反者の最高刑は死刑くらいの法律を作れば文句は出ても実行すると思いますが地球温暖化問題を取り上げて行われている事は結果としてどっかの企業が儲かるという程度で二酸化炭素を実質減らした量としてはわかりません。今の報道などで伝えられていることは地球温暖化問題は人類の存亡の危機という恐ろしい話と一人一人の努力で変わるという内容で消費者サイドへの呼びかけばかりです。一番早く効果的なのは提供者や供給者にストップをかければ欲しがってもてに入らないのだからすぐに効果が出るはずです全人類存亡の危機という割りに対応がいい加減すぎるところが本当に二酸化炭素削減をすることで温暖化が食い止められるのかすごく疑問に思います。二酸化炭素問題をただの一時の景気対策に利用できないか考えただけではないかそんなものに踊らされているだけではないかと思ってしまいます。パネルをつけて電気自動車買って省エネ家電に買い換えて数百万使った後に〔二酸化炭素、根拠なかった〕の報道聞いて借金だけ残りそうな話になりはしないかと思ってしまいます。長々となりましてすいませんがよろしくご回答のほどお頼みします。...
2009-07-02解答、続きを読む
「日産のEV、ガソリン車と同価格に＝来秋発売へ－ゴーン社長」これって、大ニュースじゃないの？日産のEV、ガソリン車と同価格に＝来秋発売へ－ゴーン社長6月23日19時1分配信 時事通信 日産自動車のカルロス・ゴーン社長は23日、来秋発売する電気自動車（EV）の価格について、「通常の車に匹敵するものでなければならない」と述べ、補助金込みでガソリン車と同じ価格帯に設定することを明らかにした。大量生産でコストを抑え、出遅れているエコカー市場で巻き返しを狙う。横浜市での株主総会後、記者団に語った。 三菱自動車と富士重工業が7月、EVを発売する。しかし、今年度の生産台数は三菱自の「アイミーブ」がわずか1400台で、価格は国の補助金制度を使っても約320万円と、同じ大きさの軽自動車と比べ2～3倍。これに対し、日産は年産5万台からスタートし、補助金を活用して200万円以下の価格帯に抑えるとみられる。...
2009-06-27解答、続きを読む
１００万本（人）？のキャンドルナイトはエコ？不謹慎な質問だとは思いますが。最近、１００万本（人）？のキャンドルナイトと言ったでしょうか、いろいろな建造物や道の電気を消して、ロウソクを灯そう、というエコキャンペーンのようなものをよく耳にするのですが、ロウソクを灯すことは本当にエコにつながるのでしょうか？ロウソクを灯せば当然火が燃えているわけで、二酸化炭素がでますよね、それが１００万本ともなれば・・・。電気をつけるよりは二酸化炭素がでないということなんでしょうか？でも、仮に日本中、世界中の人がみんなロウソクを使えば相当な量の二酸化炭素がでるし、ロウの消費量もはんぱじゃないと思うんです。ロウを作るために自然破壊につながるんじゃないかな？とか。車はエコカーということで電気自動車などを開発していますよね。電気よりロウソクは本当にエコなのでしょうか？イメージの問題なのでしょうか？不謹慎な質問で申し訳ないのですが、宜しくお願いします。...
2009-06-23あくまでもイメージ、啓蒙活動の一環です。ご指摘の通り、蝋燭の殆ど全ては洋ロウソクが普及していますので化石燃料由来のものです。 ですから、ＣＯ２の排出は当然発生しますし、発電に費やすエネルギーの削減以上に、ロウソクによるエネルギー消費が大きくなります。電気がエコかどうかは視点により答が異なりますが、エネルギー効率が高いというのはある程度本当です。仮に１００万ものロウソクを火力発電所のエネルギー源として用いたならば、少なくともロウソクよりは明るい照明を灯す事ができます。 これはエコかどうかという話ではなく、エネルギー・カロリーから取り出せる可視光線エネルギー量がロウソクよりも電気の方が単純に大きい、言い換えればロスが少ないというだけの事です。不謹慎とは思いませんし、当然の疑問だと思いますが、あくまでもイメージの問題です。馬鹿げてると冷笑するのも良いですが、活動者を直接非難するのも正しくないような気がします。 質問者様はそういう原理主義に凝り固まる方には思えませんが、念のため。...
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エコカー補助金＆減税について現在13年経過の車に乗っています。結構走りにこだわる方です。将来的には電気自動車で、新車も次々と発売されるので買いかどうか迷っていますが燃費がよい車もいいと思いはじめましたし、今回の補助金＆減税でインサイトかフィットいいかなと思いました。廃車にしてエコカー補助金でインサイトはフィット、プリウスなど検討していますが、廃車後の車は、他の人にゆずりたいので手元に置いておくことは出来ますか？廃車にした場合、手数料はかかりますか？インサイトG 1890000円の場合、補助金250000円+減税137700円＝387700円で、実際購入する場合1890000-250000＝1640000円になりますが、値引きはほとんど出来ないと考えた方がよいのでしょうか？乗り出し価格はそのぐらいなのでしょうか？インサイトの走りはどのような感じなのでしょうか？インサイトとフィット、プリウスを比べた場合走りやその他、トータル的にどちらがよいでしょか？詳しくはディーラーで聞いた方がと思いますが、いろいろと分かる方お願いします。...
2009-06-21解答、続きを読む
マツダはハイブリット車もしくは電気自動車もしくは新しいエコカーを考えているのでしょうか？...
2009-06-19エコカーをどう考えるかですけど、ハイブリッド（トヨタ風）と電気自動車だけであればかなり遅れているでしょう。でも、ＲＸ－８の水素ロータリーとか、プレマシーの水素ロータリー＋モーターのハイブリッドとか、水素を使う分野ではかなり進んでいます。記憶で申し訳ないですけど、水素吸蔵合金をモノにしたのはマツダだったと思います。手っ取りばやいという事で、電灯線から充電が可能な電気自動車とハイブリッドが話題になっていますけれど、本当の意味でのエコロジーではどちらも不合格でしょう。プリウスなどは排気ガスが出るわけですし、電気自動車の電力をどう補填するか、それよりも非常に高価なバッテリーをどうするのか、といった問題は解決のめども付いていません（実用化されていませんのでしかたないですけど）更に、燃料電池車に関しては寒冷地でどうするのかといった問題も残っていますし、アメリカなどでは石油系の素材を使った燃料電池車にシフトしていたようで、若干の排ガスが出るそうです。（ビッグ３がこけまくっていますので、すべて頓挫するのかも知れませんけど）空想と言われるかも知れませんけど、南の海の上に数キロ四方の人工島を作り（何年か前に目がフロートと言って実験をしていたはず。入らなくなった実験設備を韓国に売却したら、海の上で輸送中に嵐にあって、どこかで座礁したと言うニュースがありました。この技術で１キロ四方くらいならすぐに作れるのでは？）、そこに太陽電池を設置します。天気の良いところを選んで移動差せれば発電力は安定するはずです。ただ、送電線で送ることは出来ませんので、海水を淡水化して電気分解して水素を大量に作り、舟で本土に運ぶ。こんなものが出来たら、水素がほぼ無限に手に入る可能性があり、原発で発電したり、化石燃料をチマチマ燃やさなくてもよくなるのでは？こんな途方も無い話は、誰も相手にしないでしょうけど。...
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エコカー、ハイブリッドカーとは電気自動車のことでしょうか。...
2009-06-18電気自動車（駆動モーター＆充電式バッテリー搭載）はエレカー。内燃エンジンは搭載されてません。エコカーは環境に優しい車で排気ガスが国が定めた基準以下などの車の事です。ハイブリッドカーとは、内燃エンジン＋電気モーターを搭載した車です。今話題のプリウスがそうですね。...
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日産・マツダ等の「ハイブリッドばかりがエコカーじゃないよ！」というＣＭが最近見受けられますが、日産は来年電気自動車を出すらしいですが、両社ともかなりあせってます？...
2009-06-17減税と燃費だけでハイブリッド車にはしる人々の多さにはビックリしているかもしれませんね。自社のラインナップの中にも減税対象車があるのですから、宣伝するのは当然です。日産も指をくわえてみているだけではありませんよ。昨年には、自動車関係者にスカイラインに載せたハイブリッドシステムを公開しています。来年早々に発売が噂されているフーガで、日産独自のハイブリッドでお目見えする予定です。このフーガハイブリッドは、どうやらニッケル水素バッテリーではなくて、リチウムイオンのバッテリーを搭載してくるようです。リチウムイオンの搭載でニッケル水素を搭載している現在のハイブリッド勢に対して、大きなアドバンテージを得ます。ちなみに、日産では小さな車は電気自動車と省燃費ターボ、セレナクラスはクリーンディーゼル、高級車はハイブリッドと車格によってアプローチを変えてくるようです。プリウスクラスへのハイブリッド搭載は無いようですが、それより上のクラスでは日産がかなり有利な展開になることも予想されます。トヨタグループが、どれだけ早くリチウムイオンを搭載できるか？次第ですが。仮に準備が出来ても、すぐにプリウスに搭載すれば、今プリウスに飛びついている人達からの反発も避けられませんし、かといって日産にハイブリッドのイメージを持っていかれても困る。トヨタも、結構大変な事になるかも知れませんよ。...
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車について。2WD CVT 4～とかありますが、あれはなんですか？なにが違うのか、詳しく教えてください。あと、今、エコカーに注目されてますが、電気自動車がこれから流行ると思いますか？...
2009-06-13最近、車のテクノロジーから離れているので、どこまで正解に近寄れるか不安なのですが（←だったら答えるなよっ！）（１）２WD、４WDとは、 エンジンの回転力を、4つあるタイヤの2輪に伝えるのか、4輪に伝えるかの違いです。 2輪だけに伝えるのが2輪駆動（2WD=2 Wheel Drive） 4輪全部に伝えるのが4輪駆動（4WD=4 Wheel Drive） です。 2輪駆動の場合、前輪の2輪に回転力を与える前輪駆動と、後輪の2輪に伝える後輪 駆動があります。 一般論として、通常の舗装路でごくごく普通に走行するのであれば、2輪駆動で十分で すし、4輪駆動 車と比較して経済的です。 逆に悪路（雪道や未舗装路）を走行する場合、4輪駆動車の方が比較的安定的に走 れます（あくまで2輪駆動車と比較してという話で、悪路をスピードを出して走行するには それなりの知識とテクニックが必要です）が、燃費が悪くなります。 2WD、4WDの特性を語り始めると長くなるので、この辺で終わります。（２）CVTとは、 トランスミッション（変速機）の種類です。 変速機の種類は、大きく分けて マニュアルミッション（MT）（クラッチを切って、手元のレバーを操作して変速ギアを変えて いく方法） オートマチックトランスミッション（AT）（自動的に変速ギアを変えていく方法。） があり、CVTはATの一種です。 <ここからの説明は、「車に変速ギアがなぜ必要なのか」は、理解されているものとして書 いています> 一般的なATとCVTの差は、ATは、変速ギアという歯車の組み合わせで変速しますが、 CVTは、変速ベルトとプーリーという組み合わせで、変速しています。 昔は、CVTは小排気量車でしか採用されていませんでしたが、現在はどうなんでしょうか。 違いが出るのは、ATは定期的なオイル交換（いわゆるエンジンオイルとは別物です）が発 生し ますが、 長持ちします。 CVTは、長く乗っているとベルトやプーリーの磨耗が考えられます。 とはいっても、10年以上使わないと、不具合は出ないと思いますが。 峠道を過激に走行するようなことをしないのであれば、ATとCVTの差は気になさる必要は無いと思います。電気自動車は、まだ一般向けとしてははやらないでしょうね。スタンドのインフラや、充電時間の短縮が大きな課題だと思います。...
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私は大学で経済を学んでいるものです。最近、自動車産業について触れる機会があったので質問したいと思います。若年層のクルマ離れが叫ばれ、現に国内の新車販売台数もここ数年減少傾向が続いています。その一方で、ハイブリッド車や電気自動車など環境に配慮した車が大きな話題にもなっています。そこで聞きたいのが、将来日本の自動車産業はどうなるのか？ということです。私個人としては、国内の自動車産業は長期的に見れば少しづつ衰退していくのでは？と考えています。その理由としては若者のクルマ離れの複数の理由があります。もう一つ、エコカーが登場して短期的には買い替えやなんかで売れても、長期的には国内の需要は頭打ちなので結局は。。。ということです。それに対して、海外では市場は拡大すると思います。日本車のイメージもいいですし、新興諸国でのクルマへの需要は大きいでしょうから・・・ただ、インドのタタモーターズ？が気になりますね・・・皆さんはどのようにお考えになりますか？いろいろな意見をお聞かせください。...
2009-06-05内燃機関で走る車は一気に衰退します。ハイブリッドは過渡期の車で近い将来は電気や太陽電池、水素電池におき変わります。つまり今までのエンジンを作る会社イコール車体の会社という構図は意味がなくなります。電池メーカーが自動車のトップシェアになるかも知れません。 また、日本の車需要は若者の車離れに関係なく下がる一方です。経済、人口などを考えれば数十年期待はできません。しかし海外はまだまだ伸びます。ただ日本車の価格競争力が問題です。末路はアメリカの会社のようになるかも知れません。そうならないためにも勇気を持った縮小、移民などの安い労働力の受け入れ、他国に先んじた開発が必須です。...
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最近エコカーが人気を集めていますが電気自動車に使用する電池の寿命を教えて下さい。電気自動車に使用する電池は、高価だと思いますので電池の寿命が短いと、電池の交換費用の方が高くつくと思います。...
2009-05-31電気自動車の電池は、20万kmくらいは大丈夫です。1000回充電しても2割くらいの性能低下です。一回充電して100km走るとすると、10万kmで8割くらいの容量に性能低下する計算です。その性能低下でも痛いという話もありましたが、解決策も出始めています。某メーカーの最新電池なら計算上は50万kmでも余裕です。寿命の心配はいりません。むしろ、価格の心配の方が大きいです(笑)プリウスみたいなハイブリッドカーでも20万kmくらいならなんとかなります。少なくとも15万kmまではノントラブルかと。...
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大変な事に気がついてしまいました。今、減税等優遇処置もありハイブリッドカーや電気自動車など空前のエコカーブームですが、石油枯渇問題やCO2問題が引き金ですよね。しかし石油が枯渇してしまったらエンジンを搭載した車を走らせることはもちろん、走行に石油を使用しない電気自動車でさえも生産すら出来なくなると思うのですが…自動車の生産には石油は必需品です。鉄を加工するのにも何らかの燃料を焚いて高炉を過熱していると思います。他にも塗料に使用する有機溶剤も石油です。さらには内装の樹脂パネルも石油。こんな石油だらけの車ですが、走行に石油を使用しないからといって、生産段階で石油を大量消費していてはいくらハイブリッドや電気自動車をつくった所で、老い先短い命を先延ばしにするだけで根本的には何も変わらないと思うのですが…私は車が好きなので少しでも長く車を存続させて欲しいと思います。各自動車メーカーの技術屋さんたちはこの状況をどう考えて、どう乗り切ろうとしているのでしょうか？教えて下さい。...
2009-05-19まだ、石油があります。今日、明日になくなるわけではありません。なくなるまでに、代替となる材料や燃料は開発されます。すでにいろいろ考えられてますから。個人の心配以上に企業は生き残りを考えてますから、大丈夫です。...
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エコカー（電気自動車）が将来普及するとガソリン税でぼったくりができなくなって国は困りませんか？それともそこそこ普及した頃に電気に税金をかけてくるのでしょうか？...
2009-05-04ガソリン需要が１％落ちれば３００億円の税収減。困るのは国というより、公共工事頼みの建設業者だろう。電気自動車が売れれば電力需要が増えて、電気にかかる税収（電促税）も増える。が、ガソリン車とEVの燃費（電費）で置き換えて考えると、「ガソリン１L＝税約50円＝距離10km」「EV＝１kwh＝税0.5円＝距離10km」で、トータルでの税収大幅減は必至。穴埋めは、環境税の新設か、消費税の増税か･･･。...
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電気自動車(エコ・カー)は2012年に生産が増え、買いやすい価格になるようですが(テレビで拝見しました)、もう少し早い時期に手頃価格になる可能性は殆どないのでしょうか…詳しい方宜しくお願い致します。...
2009-04-25２０１２年に発売されるわけではなく生産が増えるんですからこの時期には手ごろな価格になってるでしょう。手頃な価格ではないって思ってるようですがおそらく今年中に発売されると言われてる三菱Ｉ ＭＩＥＶも最初の４００万と言われてましたがおそらく２００万割れるだろうと予想されてます。十分手頃だと思いますけど。...
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エコカーなどのリチウムイオンバッテリーは、使えなくなって廃棄する場合、大きな環境負荷にはならないのでしょうか？エコカーが減税で、プリウス、インサイトなどのハイブリットカーに、人気が出ていますが、リチウムイオンバッテリーは、使えなくなって廃棄する場合、大きな環境負荷にはならないのでしょうか？日本では近い将来、電気自動車が次世代自動車の本命ですよね。リチウムイオンバッテリーの廃棄に、大きな環境負荷になってしまうのでは？と思うのですが、環境負荷を小さくして廃棄やリサイクルは出来るのでしょうか？...
2009-04-11まだ、現在のプリウスもインサイトもニッケル水素電池です。自動車用のリチウムイオン電池はまだ普及していません。安全性問題が難しいらしいくてなかなか出てこないのです。もし今後、出てきたら安全かどうか事績を見てから買いましょう。...
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この読売新聞の記事 おかしくないでしょうか？３/２８付 政府の経済成長戦略の記事ですが、この部分、おかしくないでしょうか？（０８年の日本のＧＤＰは５５０兆円程度と見られる事からー）０８年 ５５０兆円もあるでしょうか？誤報ではないでしょうか？＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊２００万人雇用創出へ「低炭素」など集中投資…政府戦略 政府が策定を進めている成長戦略の全容が２７日、明らかになった。 「低炭素」「健康長寿」「底力発揮」の３分野への集中投資により、３年間で計４０兆～６０兆円の需要と、計１４０万～２００万人の雇用をつくり出すことが柱だ。「１００年に一度」とも言われる経済危機を克服するため、日本は積極的な財政出動を国際公約としており、成長戦略では、中長期の経済成長の基盤作りにつながるものに投資対象を絞った。経済産業省が最終的にとりまとめ、麻生首相が４月上旬に発表する。 温室効果ガス排出量の少ない「低炭素社会」の実現に向け、家庭の新「三種の神器」として〈１〉電気自動車などのエコカー〈２〉省エネ機能の高いグリーン家電〈３〉太陽光発電システム――を挙げた。 エコカーへの買い替えに補助金を創設する。初年度の２００９年度は計１００万台を上限に、普通乗用車で１台あたり２０万～３０万円、軽乗用車で同１０万～１５万円を支給。グリーン家電では、カード会社と連携して「エコポイント」制度を導入する計画だ。省エネ効果のあるエアコン、冷蔵庫、テレビを購入する際に購入額の一定割合にエコポイントを与え、省エネ製品の購入に使えるようにする。 また、太陽光発電システム付き住宅の普及に力を入れる。公立小中高校についても、日照時間が極端に短い学校を除く３万７０００校に太陽光発電を完備し、耐震化工事を併せて進める。「健康長寿社会」に向けては、バリアフリー化や、世界最高水準の新型インフルエンザ対策などを盛り込んだ。 「底力発揮」では、アニメやファッションなどのコンテンツ産業の輸出額を現在の１０倍の２・５兆円に拡大したり、観光など内需型産業の競争力を高めたりと、経済効果や成長性の高い産業に助成の重点を置く。 成長戦略の実行により、２０２０年の国内総生産（ＧＤＰ）を０８年度比で１２０兆円押し上げると試算している。０８年度のＧＤＰは５５０兆円程度とみられることから、伸び率は２０％を超える計算だ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊...
2009-03-28読売新聞としては、チョットおそまつですね。>０８年度のＧＤＰは５５０兆円程度とみられることから、2008年暦年（2008年1月～12月）では、507.6兆円。 2008年度（2008年4月～2009年3月）は、これを下回るのは間違いないですから、記事は間違っていますね。記事は、実質値を書いてしまったのでしょう。記者の人に経済の知識がないのですね。まぁ、多くの人が名目GDPと実質GDPの違いをわからないでしょうから、無理はないとおもいますが、新聞記者の記事ですから、そういう言い訳はきかないでしょう。また、誰かがそれをチェックしていると思われますので、読売新聞としては、チョットおそまつですね。なお、GDPの数値は次のサイトにあります。沢山ありますが、名目値を見てください。四半期値は名目原系列を見てください。http://www.esri.cao.go.jp/jp/sna/qe084-2/gdemenuja.html...
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エコカーとして注目を浴びている電気自動車と燃料電池車のどちらが将来性がありますか？...
2009-02-11電気自動車です。なぜなら、どっちも電気自動車だから。電気自動車はモーターを動力に使うもので、電気をどんな手段で供給するかでハイブリッド、充電式、燃料電池式などがあります。完全充電式は、電池がネック。コスト、耐環境、リサイクル、レアメタルなどの資源など多くの課題を抱えています。２０１５年くらいまでに実用化しましょうという掛け声があること事態、かなり困難な技術ということでしょう。燃料電池は、水素を使うのが一番効率がいいのですが、水素を運ぶ手段がいい方法がありません。今のところ高圧ボンベ位しか手がない。従って、電池だけで長距離走ろうというのはかなり先の話でしょう。いや、お金持ちのひとは高いお金を払ってもいいでしょうから、今でも大丈夫でしょう。のこるは、ハイブリッドかな。長距離もいけるし、電池は小さくていいし、価格も手ごろになってきたし、このまま突っ走るかもしれません。１３０年前に電気自動車が登場したのですが、ガソリン車に主役の座を奪われてしまいましたが、完全リベンジは？？のような気がします。...
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電気自動車が本格的に普及した場合、電気の補給が家庭もしくはスタンドでの補給になると思います。その場合、現在のガソリン税(昨年話題になった暫定税率)に相当するものはどうなるのでしょうか?今後も財源自体が道路に限定されるのであれば、同じ道路を利用する車両の種類によって負担が違う事になります。燃料という分野に限定されますが、表現が不適切かもしれませんが、一方で高い税金を払って走っている車と、全く払わないで走っている車が混在するのでは?結局、高いエコカーを購入出来るお金持ちが税金を払わないで、買えないでしかたなく旧型ガソリン車に乗るしかない庶民がせっせと税金(道路特定財源=お役人さん達の贅沢費)を払い続けることになるような気がします。どうなのでしょうか?...
2009-02-07暫くはそういう状態になると思いますがエゴ買え自動車産業優遇政策として行われているものですから消費者が黙認して買って乗っている以上何も変わりません。そのまま継続するようなら一般庶民は買うのも乗るのも控えて安く済む別の方法を考えるしかありません。この手の買い替え政策の成功というのは消費者の購買行動をアメとムチで誘導して企業の収益よ納税額増加による税収増加ですので、逆に税収が落ち込めば失敗で別の方法を考えざるを得ません。消費者しかこれを止めることはできません。文句言いつつ言われるままに買い換えたり乗ったりしているので状況が変わりません。買わなければ「車両金額-税金増加分」がそっくりガソリン代に使えるという厳然たる事実があります。乗るのを控えればガソリン代も減ります。...
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平成21年度の税制改正ですが、いわゆるエコカーの優遇税制が導入されると聞きました。どのような内容で、対象となる車は？ハイブリット車や電気自動車ではない一般的なガソリン車も対象になるのでしょうか。...
2009-02-03こちらが概要です。http://www.mof.go.jp/genan21/zei001b.htm#07ガソリン車は無いようです。...
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「エコカーはエコではない」と聞くことがよくありますが、具体的にどういうことですか？地球温暖化などを背景に、日本では自然環境に優しいと謳うエコカーに力を入れている自動車メーカーが多いようですが、エコカーの「エコ」は名前だけで、実際は全くエコではないという話をよく聞きます。トヨタの「エコ替え」を連呼するCMも大嘘と聞いたりすることもあります。そんな折、先日、東京都が二酸化炭素排出削減の目的で電気自動車などの次世代エコカーについて自動車税と自動車取得税を数年の間全額免除するというニュースを見て、ふと疑問に思いました。そこでお尋ねしたいのですが、エコカーと謳っている自動車は全くエコではない理由とは、一体何なのでしょうか？...
2009-01-17製造に使うエネルギーがかなり大きいためです。多少燃費が悪くても使い方を改善すれば寄り環境負担が減らせます。この点中古車の方がエコだといえます。エコカーと呼ぶことに語弊があるのは以前の車との比較だけでエコだといっているためです。エコ買えはLCAと呼ばれる製造から廃棄までの環境負荷を使った数字マジックで、必ずしも嘘ではないものの該当するケースがかなり限定されます。たとえば3年で乗り換えた場合は4割近く燃費が上がっていないと環境負荷が逆にあがることになります。この点乗り方を改善したほうが負担も減り楽によりエコなドライブが可能になります。エコ買えは消費者に新車を買う経済負担とともに環境負荷抑制負担も押し付けると言う企業の社会的責任を考える上で非常に問題のある販売方法です。http://www.jri.co.jp/consul/column/data/731-miki.html...
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原油５０ドル台ですがもはや大排気量のSUVやミニバンは売れないですよね。かくして売れるのは軽かコンパクトだけ。なんか寂しいですね。各社にはハイブッリドや電気自動車など次世代エコカーを早く出して欲しいですよね？http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20081107NT000Y44307112008.html...
2008-11-08普通車は去年から萎んでいます。今年は、軽自動車も不調です。次世代エコカーを出しても、売れる要素はありません。絶対的購買層が少なくなっているのですから。世界的な不況を脱出しないと、何の改善も得られないと思います。負のスパイラルの真っ只中ですから。...
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